Porsche Cayenne S

De très nombreuses études ont été menées mais le minuscule marché des coupés 4 places à haute performances a été délaissé au profit de deux autres orientations : la Supercar avec la Carrera GT dévoilée dans sa version définitive au Salon de Genève 2003 et enfin le 4X4 loisirs avec le Porsche Cayenne en vente depuis le début 2003. Pour réduire les frais d'études, Porsche s'est allié avec Volkswagen pour partager la plate-forme et quelques éléments de structure. Ainsi est né le VW Touareg qui se distingue par une silhouette agréable et originale et une batterie de moteurs haut de gamme dont un fabuleux V10 TDI 5l de 313 chevaux !En défrichant cette nouvelle catégorie, Porsche, de son côté, devait surprendre tout en surclassant ses rivaux notamment en terme de présentation. Las, beaucoup d'observateurs, y compris parmi les inconditionnels de Porsche, ont eu une mauvaise surprise. Retirez de la face avant du Cayenne les optiques très voisins de ceux de la 911 et vous obtenez un gros break surélevé (près de 4.80m pour 2.3t) qu'aurait pu signer n'importe quel constructeur généraliste, qu'il soit européen ou japonais.

Cependant, frappé de la vénérable griffe, le Porsche Cayenne a été traité avec le plus grand respect par les autres grands groupes automobile et par la presse spécialisée qui a vu dans cette carapace un peu anonyme un traitement consensuel à l'abri des modes et susceptible de plaire aux asiatiques, aux européens mais surtout aux américains. Car soyons clair, Porsche qui entend écouler la moitié de sa production aux USA a élaboré un cahier des charges répondant aux us et coutumes de la clientèle d'outre Atlantique. D'où le choix d'un V8 atmo et turbo moteurs (340 et 450 chevaux), l'absence annoncée et reconfirmée récemment de tout diesel futur (le V10 restera l'exclusivité de VW) et une débauche de technologies de très haut niveau dont ne profiteront jamais 99% des acheteurs américains. Car si Porsche a failli en design, la marque ne trahit pas sa réputation aux niveaux des motorisations sportives (le V8 est inédit), des performances, des prestations routières et de la transmission intégrale. L'essai du Porsche Cayenne S nous en a convaincu même si cet agrément de conduite est obtenu au détriment du confort (le système pneumatique en série sur le Turbo et en option sur le S ne change rien à l'affaire).